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Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 05/05/2015, 18:38
da freelancer
Mi sono sempre chiesto come sia costruito ma soprattutto azionato un cambio meccanico per uso ferroviario (tipo ALn 668 Fiat).
Ho avuto a suo tempo la documentazione dei quello Wilson, che pur manuale somiglia a quelli automatici per auto.
Ma quelli normali come sono controllati? Quella strana manetta che scorre nel selettore cosa aziona?
Il "coso lì" (Minuetto per TI, altri nomi vari per altri) Diesel ha invece un cambio idraulico, se ricordo giusto? Ci ho viaggiato su una volta (quando la pedemontana funzionava, i MD venivano a far rifornimento a Trieste come un Sacile-Trieste e tornavano come corsa inversa piuttosto che farli andare a vuoto) e mi pareva in certi momenti che quasi si rompesse tanto era rumoroso, così non riuscivo a capire come funzionasse.

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 06/05/2015, 11:58
da Giancarlo Giacobbo
Se hai pazienza posto lo schema è la spiegazione del cambio montato sulle 668.1600, 1700 e 1800
Per quello dei minuetto, credo che sia una trasmissione con giunto idraulico. Dovrebbe essere simile a quello delle 772.
Qui di seguito si può vedere le fasi di smontaggio di una tale trasmissione che ho seguito in diretta, sfottò a parte, durante la mia ultima visita a Pistoia.
https://www.facebook.com/paolo.dallai.9 ... 2045633365
In sostanza, da quello che ho capito chiedendo spiegazioni, all'avviamento la girante primaria del giunto inizia a trascinare la secondaria sempre con maggiore velocità in funzione del numero di giri del motore, trasferendo il moto al cambio a 5 rapporti. La frizione interviene a collegare il giunto al motore all'atto della partenza.
Avviene , grosso modo, quello che succede per la trasmissione degli scooter.

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 06/05/2015, 16:34
da Giancarlo Giacobbo
Poichè prima mi tolgo il pensiero e meglio è, ecco gli schemi e le descrizioni degli organi della trasmissione montati sulle ALn668.
Nota: a pagina 11 viene richiamata la tavola 4 che ho omesso perchè si tratta dello schema elettrico di attuazione della frizione e cambio.
giunto e frizione.gif

tavola 21.gif

tavola 22 cambio.gif

pag.7.gif

pag.8.gif

pag.9.gif

pag.10.gif

pag.11.gif

pag.12.gif

pag.13.gif

pag.14.gif

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 07/05/2015, 20:04
da freelancer
Benissimo. ;)

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 08/05/2015, 10:46
da Giancarlo Giacobbo
Il cambio delle 663 è praticamente identico a questo delle 668 salvo i diversi rapporti di trasmissione, solo che ha la frizione a due dischi.

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 08/05/2015, 16:47
da ssb
Giancarlo sei una miniera di documenti storici.

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 08/05/2015, 18:14
da Giancarlo Giacobbo
Grazie, avendo la possibilità, cerco di incrementare la mia bilioteca e le mie conoscenze in materia. :geek:

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 09/05/2015, 22:04
da freelancer
Giancarlo Giacobbo ha scritto:Il cambio delle 663 è praticamente identico a questo delle 668 salvo i diversi rapporti di trasmissione, solo che ha la frizione a due dischi.

Una frizione a secco come quella impiegata (oggi a dire il vero non so) in Formula 1?

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 14/05/2015, 11:49
da fas
Grazie Giancarlo, preciso e puntuale come al solito.

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 20/06/2017, 21:21
da freelancer
Visto che riguarda una ALn 668.1900...
http://www.ansa.it/sito/notizie/topnews ... 4c89d.html
Cosa potrebbe essere successo davvero? Può essersi messa in movimento solo per le vibrazioni dei motori se i freni erano allentati? O ci sono altri punti deboli che possono mettere in trazione il mezzo?

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 23/06/2017, 11:02
da Giancarlo Giacobbo
Non ho ben capito se a muoversi sia stata la 668 o l'automotrice FSE. Comunque, se fosse stata la 668, quando si trova ferma in stazione e pronta per ripartire, la leva del cambio si trova in posizione estratta dalle asole del banco di manovra e viene mantenuta frenata dal sistema pneumatico. L'invertitore di marcia non viene di certo messo in posizione di "ruota libera" pertanto meccanicamente le ruote sono collegate al cambio che si trova in posizione di "folle". Di cause se ne sono dette tante, dal guasto ai freni al freno a mano non funzionante ma solo l'inchiesta tecnica potrà dire effettivamente come siano andate le cose.

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 23/06/2017, 14:54
da Macaco
Ma che dici Giancarlo. Su altre pagine "esperti" di guida hanno già trovate le cause (anche antropologiche-culturali) nonchè le concause (geografiche) ed infine anche i "responsabili". Suvvia!!! Aggiornati !!!

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 23/06/2017, 16:32
da Giancarlo Giacobbo
:oops: :oops: :oops:
Scusami Gaetano ma questa mattina mi sono svegliato con il colpo della strega, non seguendo il gossip ferroviario e facendo fatica a stare dritto forse mi sono perso qualcosa. Sul "libro in faccia" non trovò più i tuoi dotti interventi in merito. :mrgreen:

Re: Azionamento cambi meccanici

MessaggioInviato: 23/06/2017, 17:04
da Macaco
...lasciale stare le "streghe"...Erano alcuni post sulla pagina di FB DISASTRI FERROVIARI DEL PASSATO. Rimettiti presto.Ciao.