Apparati Siemens EDr

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Grazie per la traduzione! Ora la leggo con calma.
Potresti inviarmi in privato l'articolo originale (in tedesco)?

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Quadro E S Dr S di Ober-Roden da dove si telecomandavano gli EDr di Münster ed Eppertshausen

Quindi anche in Germania vennero realizzati EDr telecomandati?

Nel frattempo, sul sito Stellwerke.de, sono riuscito a trovare questa statistica sugli impianti EDr realizzati in Germania.
Si tratta di appena 7 apparati, nessuno dei quali è attualmente in servizio:
- 1 EDr 1 (deviatoi a molla);
- 2 EDr 2b (deviatoi elettrici su linee a doppio binario);
- 4 EDr 2u (deviatoi elettrici su linee a singolo binario).

Mi pare di capire che questi apparati abbiano avuto molto più successo in Italia che in Germania.

[Mirko Montanari]

Complimenti per tutta la spiegazione ! Molto interessante . Vi chiedo se gli appararti , o meglio l'unico rimasto in uso sulla FGC ferrovia Genova-Casella fa parte di questi elencati in precedenza . Sul piazzale vi sono dei CDB di approccio , un segnale di protezione basso a due luci unica vela ovale , circuito di immobilizzazione deviatoi , circuito di stazionamento con tanto di Campanella Leopolder nessun segnale di partenza (dirigenza unica ) ,nessun segnale di avviso . Sono presenti dei motori da deviatoio con dischetto luminoso .
Un saluto a tutti
Mirko

[merlotrento]

No è molto più recente(fine anni 90/primi 2000) e di altro tipo..ricordo articolo specifico su La tecnica Professionale....proverò a cercarlo

[merlotrento]

seconda metà anni 90....
Titolo: Ammodernamento della Ferrovia Genova-Casella ed i nuovi impianti di segnalamento
Autore/i: M. Galaverna, R. Genova
Capitolo: SICUREZZA, SEGNALAMENTO E NORMATIVA DI ESERCIZIO
Rivista: Tecnica Professionale Mese: Gennaio Anno: 1998 Pagina: 32

[Mirko Montanari]

Grazie mille

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Qualcuno ha una copia dell'articolo?

[Mirko Montanari]

Ho trovato la rivista, domani leggo e ti aggiorno...

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Segnalo questo interessantissimo video della SNFT (Brescia-Edolo): https://www.youtube.com/watch?v=F0XBE1Djksg
Al minuto 6.22 si vede anche un apparato EDr.

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Concludo la descrizione degli impianti Emiliani, inserendo delle brevi note sulla ferrovia Bologna-Portomaggiore (qualcuno è in possesso di informazioni più dettagliate?).
Nel prossimo post concluderò la descrizione degli impianti EDr in uso sulle ferrovie concesse italiane, parlando della SATTI.

FER - Parte 7 (Ferrovia Bologna-Portomaggiore)
Ad eccezione di Bologna S. Vitale e Mezzolara, tutte le 5 stazioni della ferrovia Bologna-Portomaggiore vennero attrezzate con apparati EDr 2. Tali apparati vennero progressivamente sostituiti da ACEI a partire dalla seconda metà degli anni '90.

Finalmente ho trovato un'immagine anche degli EDr in uso su questa linea.
Al minuto 4.30 si vede l'apparato di Castenaso: https://www.youtube.com/watch?v=t41YYH9aipY

[merlotrento]

Grazie! e ne ricavo foto schermo

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Dopo 5 pagine, giungo al termine della descrizione degli apparati EDr Siemens presenti sulle ferrovie concesse Italiane.
Un grande ringraziamento va all'insostituibile Pietro, che mi ha messo a disposizione tutta la documentazione necessaria.

SATTI - Parte 7 (Ferrovia Settimo-Rivarolo-Pont)
Sulla rete SATTI venne attrezzata con apparati EDr la tratta Settimo (e) - Rivarolo (i), per un totale di 6 impianti (Raccordo ENI in linea, Volpiano, S.Benigno, Bosconero, Feletto e Rivarolo).
Le stazioni erano dotate di deviatoi elettrici, mentre il raccordo ENI era costituito da una singola comunicazione, con manovra a mano.
In questo video si intravedono l'apparato di Volpiano (minuto 14:52) e i segnali di partenza di Rivarolo (minuto 18:47).

Gli impianti vennero progressivamente dismessi negli anni 2000, contestualmente alla realizzazione del CTC e ACEI di tipo telecomandabile.

Uno degli apparati EDr dimessi venne successivamente utilizzato per attrezzare la stazione di Cuorgnè (tratta Rivarolo-Pont, attualmente esercitata a spola), ma non fu mai ufficialmente attivato.
In questa immagine vediamo il segnale di protezione lato Rivarolo, che proteggeva anche dei PL di stazione.
Nel caso in cui un treno avesse comandato l'itinerario di arrivo ma non fosse pervenuto il controllo di chiusura dei PL, il segnale rimaneva a via impedita e si accendeva la luce inferiore, proiettando una "P" luminosa.

Ho aggiornato la descrizione degli apparati della SATTI, aggiungendo alcuni dettagli in più e un video.