Bar della Rotaia

Ecco alcune foto scattate nel corso di vari viaggi in Norvegia, fra il 2001 e il 2007.
Nei prossimi giorni ne seguiranno altre.

Sulla linea di Rauma è celebre il "KYLLING BRU" ("ponte Kylling") a metà di una "S", lungo 76 m, alto 59.

La vecchia stazione di Romdalshorn

Un 267 svedese è arrivato con il suo merci ad Àndalsnes

Il Dirigente Movimento dì Andalsnes davanti alla nuova automotrice per servizi locali, chiamata "AGENDA"

Il treno speciale per gite a vapore sulla Raumabanen

Il Caffè-ristorante di Flam. La sala del ristorante si trova in una vecchia vettura ristorante delle NSB

La veterana E9, costruita appositamante per questa linea, ora locomotiva-monumento

La moderna locomotiva serie E 17 della Flamsbana

L'odierno treno della Flamsbana pronto ad affrontare la salita al 55 per mille verso Myrdal

II piano intermedio dell' "otto" di Myrdal visto dal treno

Coincidenza fra la Bergensbanen e la Flamsbana

E 17 delle NSB a Myrdal

Sei riuscito anche ad andar a vedere cosa resta (da quanto sapevo, parecchio) della "Rjukanbana", quella che fu della Norsk Hydro?
Famosa anche perchè serviva lo stabilimento per l'acqua pesante di Vemork (oggi demolito).
Se ricordate il film "Gli eroi di Telemark", il trasporto dell'acqua pesante fino al traghetto Hydro poi affondato (il gemello Ammonia dovrebbe esserci ancora) era fatto con locomotive a vapore, ma questo è un blooper: la vera linea era elettrificata fin dal 1911!

Ecco altre foto

Espresso Oslo-Bergen a Voss

Elettrotreno serie 69 in stazione di Voss

Il dirigente movimento di Voss; la paletta è priva di asta

Lo stesso elettrotreno a Stanghelle

La monumentale stazione di Bergen

l'espresso da Oslo è arrivato al traino di una E 18, nata in Svizzera

belle e interessanti!!!!!

La Norvegia ferroviaria è mooolto affascinante... lo immaginavo e queste foto me lo confermano

VF-21 ha scritto:Sei riuscito anche ad andar a vedere cosa resta (da quanto sapevo, parecchio) della "Rjukanbana", quella che fu della Norsk Hydro?
Famosa anche perchè serviva lo stabilimento per l'acqua pesante di Vemork (oggi demolito).
Se ricordate il film "Gli eroi di Telemark", il trasporto dell'acqua pesante fino al traghetto Hydro poi affondato (il gemello Ammonia dovrebbe esserci ancora) era fatto con locomotive a vapore, ma questo è un blooper: la vera linea era elettrificata fin dal 1911!

No, mi dispiace, qui non c'ero. Ho visto il film, ma non sapevo del particolare della locomotiva. Ma forse nella realtà potrebbero averla usata perchè la TE poteva venire attaccata facilmente, con la locomotiva non c'era questo rischio.

Ma al di là dell'uso del vapore per ipotetico sabotaggio della TE, non si vede traccia di linea aerea, mentre anche se disattivata o sabotata, nella realtà ci sarebbe stata. Non dimentichiamo che all'epoca delle riprese la linea era ancora efficiente e attiva, e aveva pure un proprio numero UIC.
Probabilmente all'epoca, proprio perché attiva, non hanno permesso di girare sulla vera Rjukanbana, immagino perchè le riprese avrebbero intralciato l'esercizio.

Bellissime foto Paolo, che mi hanno fatto venire nostalgia della Norvegia che ho visitato 2 anni fa. Nei prossimi giorni credo che pubblicherò anche io qualche foto fatta ad Oslo...

Ancora qualche foto:

La "svizzera" E 18 vista davanti

Il rinnovato E 69 parte per Voss accanto al nuovo ET 73

Il nuovo Inter-City tipo 73 in doppia trazione

L'E69 ha cambiato colore recentemente

La fine dei "binari della Bergensbanen, 493 km da Oslo

la stazione di Bergen vista in direzione Arna-Oslo

Kongsfjorden (in italiano Baia del re), isole Svalbard quello che fu il treno più a nord del mondo (78°55')

Il trenino serviva una vicina miniera oggi esaurita. Rimane come monumento

L'ufficio postale più a nord del mondo, Ny Alesund, Baia del re; da qui partirono i dirigibili di Nobile

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