A me risulta che il GTW sia nato come mezzo Diesel, perlomeno i primi hanno cominciato a girare in Germania nella zona di Berlino ed erano prodotti da un consorzio ADTranz - Bombardier - Stadler.
Poi Bombardier ha incorporato ADTranz e il progetto GTW per ragioni di antitrust è stato girato alla Stadler che s'è tenuta lo stabilimento di Pankow.
Ecco il GTW nella "versione 1"
![Immagine](http://www.depasqual.net/paolo/fotovarie/germania_danimarca_2009/racconto/2009_0724_0817_germania_danimarca_282.jpg)
Quanto al FLIRT mi pare una ottima notizia, d'altronde in questo modo allargano le possibilità di vendita (anche Bombardier ha mezzi anfibi diesel/elettrici) e inserendo il "locomotore" possono creare un mezzo capace di far tutto.
Immagino quindi trazione elettrica e gruppo generatore elettrico, non avrebbe gran senso una trasmissione idraulica, visto che il FLIRT è a trazione distribuita e a questo punto la sorgente di alimentazione elettrica può essere la linea aerea o un generatore.
L'estetica mi interessa relativamente, prima di tutto devono essere ben fatti, confortevoli, efficienti e affidabili.
E un motore sottocassa fa un po' a pugni con il concetto di standardizzazione.
Avevano già il GTW (che, detto tra noi, è un po' un trabiccolo), hanno aggiornato l'unità intermedia tirando fuori il FLIRT universale.
Standardizzazione e modularità non sono concetti nuovi, pensiamo alle nostre locomotive in CC (E626, E428, E326, E636 che condividevano moltissime parti a cominciare dai motori), ma evidentemente gli svizzeri sanno declinarle bene in versione moderna.
Semmai è la nostra industria ad aver perso il treno, avevamo una ottima scuola e di fatto non è rimasto nulla.
![Sad :(](./images/smilies/icon_e_sad.gif)