Bar della Rotaia

Che poi, senza fare l'avvocato del diavolo, la colpa verrà (forse) data solo all'autista romeno, ma certamente dietro ci sta anche il datore di lavoro che pretende l'impossibile: l'autotrasporto è fondato sull'illegalità ed i contributi pubblici!

Giovanni, il datore di lavoro potrà imporre i ritmi di lavoro ma non dirà mai di passare su un PL che si sta chiudendo. Il camion e' il suo e nessuno glielo ripaga in questi casi. Sarebbe un pazzo se lo pretendesse.
La responsabilità e di chi non ristretta il codice, cosa che purtroppo avviene sempre più' spesso.

Giovanni Pighini ha scritto:...Dobbiamo ricordare cosa c'è scritto su famosi PL in America (ovviamente senza sbarre)?

Io non lo so. Cosa c'è scritto?

L'elenco aggiornato degli incidenti e dei morti su quel PL.

Michele Ginanneschi ha scritto:

Giovanni Pighini ha scritto:...Dobbiamo ricordare cosa c'è scritto su famosi PL in America (ovviamente senza sbarre)?

Io non lo so. Cosa c'è scritto?

Qualcosa del tipo: "attenzione qui il treno passa a 80 mph sia che rispettiate il segnale sia che voi siate in mezzo ai binari'

Non metto in dubbio quello che dice Giovanni Pighini. Parlavo solo dei PL senza barriere dove non esistono segnali imperativi da rispettare ma solo cartelli e segnalazioni di monito.

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Un'altra causa di incidenti purtroppo ricorrenti è quella dei passaggi a livello. Preghiamo il lettore di rivedere in proposito quanto da noi esposto nel precedente capitolo X relativo all'organizzazione della linea. Annotiamo soltanto che il problema dei P.L. è comune a tutte le ferrovie del mondo.
Ci viene in mente, in proposito e con qualche disagio, lo strano sistema di notificazione e di monito al pubblico sulle conseguenze di possibili incidenti ferroviari in corrispondenza dei passaggi a livello, da noi rilevata in Messico. Gran parte dei passaggi a livello su quella rete (peraltro assai importante, circa 30.000 km di linee che servono tutto il Paese,compresa la zona desertica) sono aperti ed incustoditi,anche su linee ferroviarie e strade importanti. Tocca agli utenti della strada di accertarsi, prima di impegnare l'attraversamento, che non stia per sopraggiungere un treno. Per ammonire gli automobilisti ad usare la dovuta cautela, i più importanti passaggi a livello sono dotati di enormi cartelli predisposti a stampa (salvo le cifre ovviamente variabili) concepiti all'incirca come segue:
"In questo passaggio a livello, nell'anno ... si sono verificati n°... incidenti, con ... morti e ... feriti. Attenzione !"
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Mario Bianchi - Filippo Cesari - con la collaborazione di Bruno Cirillo - ASPETTI ORGANIZZATIVI E TECNICI DELL'ESERCIZIO FERROVIARIO - Collegio Amministrativo Ferroviario Italiano -1991.
Capitolo XXII - Procedure per gli accertamenti relativi a rilevanti incidenti ferroviari . Paragrafo 2 - Cause prevalenti degli incidenti ferroviari non determinati da eventi di "forza maggiore".
Punto 2.3 - Errore umano da parte degli operatori. Pagina 234.